记者：方天威
通讯员：齐伟隆 吴妞
10月16日，随着液压设备缓缓加压，由中交二航局承建的京津塘高速（天津段）改扩建工程宜兴埠互通主线桥顶升工程正式启动。建设团队要在不中断对向高速通行的前提下，将总重超3.5万吨的梁体分10次抬升，最高顶升高度达3.1米，单次顶升最重达5760吨，是目前华北地区规模最大的桥梁顶升工程。
京津塘高速公路是连接北京和天津最便捷的高速通道，也是京津冀交通一体化的核心通道，全线于1993年建成通车。京津塘高速公路（天津段）改扩建工程起于既有京津塘高速公路津冀界，终于京津塘高速公路塘沽收费站，途经天津市武清区、北辰区、东丽区及滨海新区，路线全长约96.84公里，主要是对既有高速公路两侧进行“四改八”拓宽改建。其中，中交二航局承建的第3标段全长约14公里，位于天津市北辰区内。
宜兴埠互通式立交桥位于天津市北辰区宜兴埠镇，包含1个主线桥，4个匝道桥，全长约2.86公里。因为既有主线桥梁上跨北环铁路，为适配铁路电气化升级改造的硬性净空需求，只能先给老桥“抬个子”，再做两侧拼宽。涉及左右幅10联32跨，共计517米，是全线施工难度最大的工程。
目前京津塘高速右幅（出京方向）仍在运行，施工全程不能中断交通，沿线车流密集、重载货车多，半幅施工作业空间进一步被压缩。本次顶升段老桥虽于2014～2015年进行路改桥，但也运营了11年，结构已有老化，线形存在偏差，加上是变截面连续箱梁，各墩位顶升高度从几厘米到三米多梯度分布，控制难度陡增。一旦各点顶升不同步，梁体就可能产生附加应力，甚至出现裂缝。
面对复杂工况，中交二航局项目管理团队坚持“方案先行、技术引领”，组织专家团队反复论证，制定分联施工、左右幅交替作业的精细化施工方案。开工前项目组对全桥裂缝、病害逐一排查建档。引入高精度液压同步控制系统，实时控制梁体姿态，避免附加应力损伤老桥，在单联梁体关键部位布设12个监测传感器，实现对顶升力、位移量及结构应力的毫秒级数据采集与反馈，将误差控制在毫米级范围内。
“针对大高差的特点，我们采用分级轮次顶升工法，单联最多拆成18轮逐级抬升，遵循‘先调坡、后竖转’的原则，一步步拟合设计线形，避免梁体拧劲。”中交二航局项目技术负责人梅沛文表示。为化解保通压力，项目部还联合交警、路政部门制定详尽的交通疏导预案，通过优化交通组织、增设警示标识、安排专人24小时值守等措施，最大限度降低施工对通行的影响。
京津塘高速公路（天津段）改扩建工程建成后，将更好服务于京津冀一体化协同发展战略，充分发挥“京津滨发展轴”辐射带动作用，为承接北京非首都功能疏解、支撑天津港建设世界一流港口发挥交通先行作用。
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